متطلبات تثبيت AIS من الفئة A

متطلبات تثبيت AIS من الفئة A

بالنسبة للسفن التجارية التي تعبر عن ممرات الشحن المزدحمة في العالم ، يعد مستجيب نظام التعريف التلقائي (AIS) أكثر من مجرد أداة إلكترونية - إنه حجر الزاوية في السلامة البحرية وتجنب الاصطدام والامتثال التنظيمي. على عكس نظيره من الفئة B الشائعة على القوارب الترفيهية ، تحمل AIS من الفئة A متطلبات تثبيت صارمة بتكليف من الاتفاقيات الدولية. إن فهم هذه المتطلبات والتماسك لهذه المتطلبات ليس اختياريًا ؛ إنه أمر أساسي للعملية الآمنة والقانونية. دعنا نتعمق في الولايات الرئيسية.

 

1. تفويض سولاس: من يحتاجه؟

السائق الأساسي هو الاتفاقية الدولية لسلامة الحياة في البحر (SOLAS). الفصل الخامس ، اللائحة 19 يوضح النقل AIS من أجل:
* جميع السفن من 300 من الحمولة الإجمالية وما صعودا تشارك في الرحلات الدولية.
* سفن الشحن من 500 حمولة إجمالية وما فوق لا تشارك في الرحلات الدولية.
* جميع سفن الركاب (بغض النظر عن الحجم) في الرحلات الدولية.
* أنواع محددة من السفن مثل High - Speed ​​Craft (HSC) كما هو محدد بواسطة رمز HSC.

إذا وقعت السفينة الخاصة بك في هذه الفئات ، فإن AIS من الفئة A إلزامية.

 

2. شهادة المعدات: ختم غير مفاوض-

يجب أن تكون وحدة AIS نفسها تكتب - وفقًا للمعايير الدولية الصارمة. المعيار الحرج هو ** IEC 61993 -} 2: 2018 ** ("Maritime Maritime Maritime and Radiocommunication Muster and Systems - نظم التعريف التلقائي (AIS) - الجزء 2: فئة A معدات التعريف التلقائي (AIS) - متطلبات التشغيل والتشغيل. تثبيت المعدات غير المؤكدة أو الفئة ب لا يفي بالتزامات solas.

 

3. تحديد المواقع: وضع الهوائي أمر بالغ الأهمية

هوائي GPS: يتطلب رؤية واضحة دون عائق للسماء (من الناحية المثالية 360 درجة) لاستقبال الأقمار الصناعية الأمثل. يعد التصاعد الذي يتزايد عمليا على السفينة (على سبيل المثال ، فوق منزل عجلة القيادة أو الصاري المخصص) معيارًا. حاسمة للإبلاغ عن الموقف الدقيق.
هوائي VHF: مخصص فقط لمستجيب AIS. يجب أن تكون مستقطبة رأسياً وتثبيتها بأعلى قدر ممكن ، وخالية من العوائق ، والفصل جسديًا (أفقيًا من الناحية المثالية بعدة أمتار و/أو رأسيًا) عن هوائيات VHF الأخرى (وخاصة DSC/Voice) لمنع التداخل. توصيات الحد الأدنى للارتفاع موجودة لزيادة النطاق.
الفصل: الحفاظ على الفصل الكافي (كل من المسافة الأفقية والمسافة الرأسية) بين هوائي AIS VHF وغيرها من الهوائيات الإرسال (مثل COMS VHF ، الرادار) أمر بالغ الأهمية لمنع تدهور الإشارة وضمان تشغيل موثوق.

 

4. إمدادات الطاقة: المتانة والتكرار

المصدر الأساسي: يجب أن يكون متصلاً بالمصدر الرئيسي للطاقة الكهربائية للسفينة.
مصدر الطوارئ: بشكل حاسم ، يجب أن يتم توفيره أيضًا من مصدر الطوارئ للطاقة الكهربائية إذا كان متاحًا. هذا يضمن أن العملية تستمر أثناء انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي.
مدة النسخ الاحتياطي: يجب أن تكون الوحدة قادرة على العمل لمدة لا تقل عن ساعتين فقط من مصدر طاقة النسخ الاحتياطي الداخلي (عادةً ما تكون بطارية مخصصة) في حالة حدوث انقطاع طاقة كامل في السفينة. يجب أن يتم شحن هذه البطارية تلقائيًا عند توفر طاقة الطوارئ الرئيسية/الطوارئ وتنقل تلقائيًا أثناء الفشل.
الجهد: عادةً ما يتم تصميمها لأنظمة لوح السفن الاسمية 24V DC ، على الرغم من أن بعض النماذج تستوعب مدخلات 12V DC أو AC مع المحولات/إمدادات الطاقة المناسبة.

 

5. واجهات: اتصالات مركز الأعصاب

تم تصميم AIS من الفئة A ليتم دمجها في جناح الملاحة في السفينة. تشمل الواجهات الإلزامية:
مصدر تحديد المواقع: الاتصال الأساسي بجهاز الاستقبال GNSS (GPS/Glonass/Galileo/Beidou). مطلوب أيضًا مدخلات GNSS الثانوية/الاحتياطية. إذا كان لدى AIS مستقبل GNSS المتكامل الخاص به ، فإن هذا عادة ما يكون بمثابة المصدر الثانوي.
معلومات العنوان: يجب أن تكون متصلاً بـ Gyrocompass أو نقل البوصلة المغناطيسية (THD) ** لتوفير دورة دقيقة على الأرض (COG) وبيانات العنوان الحقيقية. هذا أمر حيوي لحسابات تجنب الاصطدام.
معدل الانعطاف (التعفن): المدخلات من معدل انعطاف مؤشر.
حالة التنقل: المدخلات لتعيين حالة الملاحة في السفينة يدويًا (على سبيل المثال ، جارية ، في المرساة ، المرساة ، التي تشارك في الصيد ، وليس تحت القيادة).
التواصل: واجهات NMEA الموحدة 0183 و/أو NMEA 2000 لتبادل البيانات ثنائية الاتجاه مع:
عرض المخططات الإلكترونية وأنظمة المعلومات (ECDIS)
الرادار/ARPA
مسجلات بيانات Voyage (VDR/S - VDR)
أنظمة الملاحة المتكاملة (INS)
أنظمة إدارة تنبيه الجسر (BAM)
العرض/التحكم: لوحة مفاتيح دنيا مخصصة وعرض (MKD) أو التكامل في عرض دالة multi - لعرض أهداف AIS وإدخال/تحرير بيانات ثابتة/رحلة.

 

6. بيانات ثابتة ورحلة: الإدخال الدقيق هو المفتاح

البيانات الثابتة: يجب برمجة معلومات الوعاء الدائمة (MMSI ، رقم IMO ، علامة الاتصال ، اسم السفينة ، النوع ، الأبعاد) بشكل صحيح في وحدة AIS أثناء التثبيت. التحقق أمر بالغ الأهمية.
بيانات الرحلة: يجب إدخال المعلومات الديناميكية (مسودة ، نوع الشحن الخطير ، الوجهة ، ETA) من قبل الطاقم في بداية كل رحلة وتحديثها حسب الضرورة عبر MKD أو العرض المتصل.

 

7. الاختبار والتكليف: إثبات أنه يعمل

اختبار خطأ البت (BER): اختبار إلزامي يتم إجراؤه أثناء التثبيت (ودوريًا) لضمان تلبية سلامة ارتباط بيانات VHF معايير الأداء المحددة (عادةً أقل من أو تساوي 10^-2).
التحقق من الأداء: التحقق الأولي من أن جميع المدخلات (الموضع ، العنوان ، العفن) يتم استلامها بشكل صحيح وعرضها ، بيانات ثابتة/رحلة دقيقة ، ويتم استلام الأهداف/نقلها بشكل صحيح. غالبًا ما يكون اختبار الأداء السنوي مطلوبًا.

 

8. التوثيق والتدريب

دليل تقني: يجب أن يكون دليل الشركة المصنعة متاحًا على متن الطائرة.
التعريف: يجب تدريب أعضاء الطاقم المسؤولين عن تشغيل أنظمة التنقل في الجسر على استخدام AIS ، بما في ذلك إدخال البيانات وتفسير المعلومات المعروضة.

 

الخلاصة: الدقة والامتثال غير قابلة للتفاوض -

إن تثبيت AIS من الفئة A لا يتعلق فقط بتركيب صندوق وتوصيله. إنها مهمة هندسية دقيقة تحكمها اللوائح الدولية المصممة لزيادة السلامة في البحر. من المعدات المعتمدة وتوضع الهوائي الأمثل إلى التكرار القوي للطاقة وتكامل النظام السلس ، يخدم كل شرط غرضًا حيويًا. إن إهمال أي جانب يمكن أن يضعف في سلامة الوعاء ، أو يؤدي إلى عقوبات تنظيمية ، أو إبطال التأمين.

 

تعتمد دائمًا على فنيي الإلكترونيات البحرية المؤهلين الذين يفهمون Solas ومعايير IEC ، وتعقيدات أنظمة لوح السفن لضمان أن تثبيت AIS من الفئة A يتوافق تمامًا مع وظائف السلامة الحرجة التي تم تصميمها من أجلها. الرحلات الآمنة تعتمد عليها.