تنظيم سجل السرعة البحرية وفقًا للفصل الخامس من اتفاقية سولاس: ما يحتاج كل مشغل سفينة إلى معرفته

تنظيم سجل السرعة البحرية وفقًا للفصل الخامس من اتفاقية سولاس: ما يحتاج كل مشغل سفينة إلى معرفته

هناك قطعة من المعدات على الجسر يتجاهلها معظم الناس حتى يحدث خطأ ما. سجل السرعة. إنه يجلس هناك، ويعرض بهدوء العقد والأميال البحرية، بينما يراقب القبطان الرادار ونظام ECDIS والجيش الإسلامي للإنقاذ. ولكن عندما صعد ضابط مراقبة دولة الميناء على متن السفينة وطلب رؤية شهادة الموافقة على النوع، فجأة يتذكر الجميع مدى جدية تعامل SOLAS مع هذا الصندوق الصغير.

نقوم بتصميم وتصنيع معدات الملاحة والاتصالات الخاصة بنا بدءًا من محول الطاقة وحتى أعلى.سجلات السرعة, مسبار الصدى، AIS، المكدس بأكمله. وعلى مر السنين، شاهدنا الكثير من مشغلي السفن يكتشفون بعد فوات الأوان أن سجل السرعة "المتوافق" الخاص بهم لم يكن متوافقًا على الإطلاق.

الأساس القانوني: SOLAS الفصل الخامس، اللائحة 19

متطلبات النقل لمعدات قياس السرعة والمسافة موجودة في الفصل الخامس من اتفاقية سولاس، اللائحة 19. هذه هي اللائحة التي تخبرك بالمعدات الملاحية التي يجب أن تحملها سفينتك، بناءً على نوع السفينة وحمولتها.

بالنسبة لسجلات السرعة، يتم تقسيم المتطلبات إلى فئتين متميزتين.

أولاً، تتطلب اللائحة V/19.2.3.4 من اتفاقية سولاس أن جميع سفن البضائع التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فما فوق، وجميع سفن الركاب بغض النظر عن حجمها، يجب أن تكون مزودة بمعداتجهاز قياس السرعة والمسافةقادرة على قياس السرعة والمسافة من خلال الماء. هذا هو الشرط الأساسي. إذا كانت سفينتك تستوفي حد الحمولة هذا وتعمل في رحلات دولية، فأنت بحاجة إلى ذلكسجل السرعة الذي يقيس السرعة عبر الماء (STW).

 

ثانيًا، بالنسبة للسفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 50 ألف طن وما فوق، تصبح المتطلبات أكثر صرامة. تتطلب اللائحة V/19.2.9.2 من هذه السفن أن تحمل جهازًا إضافيًا قادرًا على قياس السرعة على الأرض في كل من الاتجاه الأمامي والسفينة (الجانبية).

تعديل 2014 الذي غيّر كل شيء

هذا هو المكان الذي يتم فيه اكتشاف العديد من المشغلين. وفي عام 2012، اعتمدت لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية القرار MSC.334(90)، الذي عدل معايير الأداء لأجهزة قياس السرعة والمسافة. تنطبق هذه التعديلات على الأجهزة المثبتة على السفن التي تم بناؤها في 1 يوليو 2014 أو بعده.

التغيير الحاسم؟ بالنسبة للسفن التي تبلغ حمولتها 50000 طن وما فوق والتي تتطلب كلا النوعين من قياس السرعة، يجب استيفاء المتطلبات بواسطة جهازين منفصلين. لا يوجد جهاز واحد يقوم بالأمرين معًا. وحدتان منفصلتان جسديًا. جهاز يقيس السرعة عبر الماء. جهاز منفصل يقيس السرعة على الأرض في الاتجاهين الأمامي والخلفي.

وجاء هذا التوضيح من خلال تعميم المنظمة البحرية الدولية MSC.1/Circ.1429. وهذا مهم لأن بعض الشركات المصنعة كانت تقوم بتسويق أجهزة فردية تدعي أنها تقوم بالأمرين معًا. بموجب القواعد الجديدة، هذا لا يطير.

معايير الأداء وراء المتطلبات

النقل هو شيء واحد. الأداء شيء آخر. تتطلب اللائحة 18 من SOLAS أن تكون جميع معدات الملاحة المثبتة من النوع -معتمدة وفقًا لمعايير أداء المنظمة البحرية الدولية (IMO) ذات الصلة.

بالنسبة لسجلات السرعة، فإن معايير الأداء الرئيسية هي قرار المنظمة البحرية الدولية (IMO) A.824(19) وتعديلاته من خلال MSC.334(90). تحدد هذه القرارات الحد الأدنى الفني لما يجب أن يقدمه سجل السرعة المتوافق.

متطلبات الدقة محددة. يجب أن تكون السرعة دقيقة في حدود 2 بالمائة من سرعة السفينة أو 0.2 عقدة، أيهما أكبر. يجب أن تظل قياسات المسافة في حدود 2 بالمائة من المسافة المقطوعة خلال ساعة واحدة أو 0.2 ميل بحري، أيهما أكبر.

متطلبات العرض مفصلة بنفس القدر. يجب أن تقرأ شاشات السرعة الرقمية بزيادات لا تزيد عن 0.1 عقدة. يجب أن تغطي قراءات المسافة ما لا يقل عن 0 إلى 9999.9 ميلًا بحريًا بزيادات قدرها 0.1 ميل. يجب أن تظل جميع شاشات العرض قابلة للقراءة في ظروف النهار والليل.

ويجب أيضًا أن تعمل المعدات بشكل موثوق في ظل الظروف-الواقعية. وهذا يعني العمل بشكل صحيح عندما ترتفع السفينة إلى ±10 درجات وتميل إلى ±5 درجات. ويجب أن تعمل في المياه التي لا يقل عمقها عن ثلاثة أمتار تحت العارضة.

معايير IEC التي تدعم كل شيء

خلف قرارات المنظمة البحرية الدولية يكمن IEC 61023، المعيار الدولي الذي يحدد الحد الأدنى من متطلبات الأداء، وطرق الاختبار، ونتائج الاختبار المطلوبة لمعدات قياس السرعة والمسافة البحرية (SDME). تعمل هذه المواصفة جنبًا إلى جنب مع المواصفة IEC 60945، المتطلبات العامة للمعدات البحرية.

عندما تدعي إحدى الشركات المصنعة أن سجل السرعة الخاص بها متوافق مع SOLAS-، فيجب أن تكون قادرة على الإشارة إلى اختبار الموافقة على الكتابة الذي يلبي معايير IEC هذه. ليس مجرد إعلان ذاتي-. الاختبار الفعلي من قبل هيئة معتمدة ومعترف بها.

الواقع العملي للامتثال

وإليك ما يعنيه كل هذا في الممارسة العملية. إذا كنت تقوم بتشغيل سفينة شحن تزيد حمولتها عن 300 طن في رحلات دولية، فأنت بحاجة إلى ذلكسجل السرعة الذي يقيس السرعة من خلال الماء. يجب أن تستوفي هذه الوحدة متطلبات الدقة. يجب أن يجتاز الاختبارات البيئية. ويجب أن يحمل موافقة النوع من جمعية تصنيف معترف بها.

إذا كانت سفينتك تبلغ 50000 طن أو أكثر وتم بناؤها بعد 1 يوليو 2014، فأنت بحاجة إلى جهازين منفصلين. واحد لSTW. واحد لSOGمع القدرة athwartship. يجب أن يكون كلاهما معتمدًا من النوع-. ويجب أن يستوفي كلاهما معايير الأداء.

وإذا تعطل سجل السرعة الخاص بك؟ يُسمح للمنظمات المعترف بها بإصدار إعفاءات مؤقتة، ولكنها تقتصر عادةً على ستة أشهر وتتطلب الإصلاح في أقرب فرصة. لا يمكنك ببساطة الإبحار بدون سجل سرعة العمل إلى أجل غير مسمى.

ماذا يعني هذا لاختيار المعدات

عندما تختار سجل سرعة لسفينتك، أو عندما تقوم بتقييم الشركة المصنعة كمورد محتمل، هناك أسئلة محددة يجب عليك طرحها.

أولاً، اطلب شهادة اعتماد النوع. ليس كتيبا. ليس مطالبة تسويقية. الشهادة الفعلية من جمعية تصنيف معترف بها.

ثانيًا، اسأل عن قرارات المنظمة البحرية الدولية (IMO) التي يتوافق الجهاز معها. إذا لم يتمكنوا من الإشارة إلى A.824(19) وMSC.334(90) عند الاقتضاء، فاستمر في البحث.

ثالثًا، اسأل عن معايير IEC. تعتبر المواصفة IEC 61023 بمثابة العمود الفقري التقني. إذا كانت الشركة المصنعة لا تعرف ما هو ذلك، فهي ليست جادة بشأن الامتثال.

رابعًا، بالنسبة للسفن التي تزيد حمولتها عن 50000 طن، اسأل على وجه التحديد عن كيفية القيام بذلكSTWوSOGيتم تسليم الوظائف. إذا أشاروا إلى جهاز واحد يدعي القيام بالأمرين معًا، فاسأل كيف يتوافق ذلك مع MSC.1/Circ.1429.

 

لماذا نبني منطقتنا؟

عندما نقوم بإنشاء سجل للسرعة، فإننا نعرف بالضبط ما الذي تم إدخاله فيه. نحن نعرف الاختبارات التي اجتازها والتي بالكاد نجح فيها. نحن نعرف ذلك لأننا نجري نفس الاختبارات في مختبرنا الخاص قبل أن نرسل وحدة إلى هيئة مُبلَّغة.

سولاس الفصل الخامس ليس اقتراحا. إنها ليست خانة اختيار تسويقية. إنه الإطار القانوني الذي يحافظ على سلامة السفن وأطقمها على قيد الحياة. يعد سجل السرعة جزءًا صغيرًا من هذا الإطار، ولكنه جزء بالغ الأهمية. وبدون بيانات دقيقة عن السرعة، يتراجع مستوى تجنب الاصطدام. يصبح تخطيط الرحلة مجرد تخمين. يزداد خطر التأريض.